我々のその時代からやり出した自動二輪区分免許。この免許は暴走族の対策をもって設けられたとされる。小型と大型の大型を更に４００ｃｃ以下とそれ以上に分けている。とは言えだ。見て見ると分かる通り一向に暴走族は減っていないのだ。どうだろう。返って中型暴走族は増えだしている。大型より乗りやすいのと高回転までエンジンは回るから甲高い音を出して騒音をまき散らせる。もしだ。暴走族の対策をもってこれをやったと言うなら返って増やしてしまったと言える。もし言っとくけどこの区分免許をやらなければ暴走族は減ったし事故も減ったし経済も更にアップしたろう。言う間でもないのは７５０なんて誰も乗ろうとするバイクじゃあない。筆者はその７５０をマウンテンバイクと言っている。どや顔をもって自慢して乗るバイクをもって正にマウンテン！？だと言える。このようなバイクは誰も乗るわけはないのだ。恐らくもし中型二輪区分はなければ皆さんは５００ｃｃくらいに乗るものと思う。取り回しは７５０ほど重くなく更に程々にパワーはある。するとそのクラスに一般人は殆ど集中するから経済効果は上昇するところとなる。多くの人は７５０に一回くらいは乗って見たいと思っても所有したいとまでは思わないようだ。よって５００ｃｃくらいに購買層は偏って更にコストは７５０程掛からないからいくらでも量産可能だと言うことだ。更にいきなり７５０を防止する目的で中型を区分したと言うかも知れないけど殆どの人は３５０から４００よりステップアップして５００～６００までだろう。７５０まで行こうと思っている人はたくさんはいないのだ。とは言え現行区分だと殆どの人は４００までと言える。４００だと程々過ぎて売れる！？にはもう少しだけアピールは足らない。かと言って大型は殆ど一般的ではないのだ。よって経済はダウンする。更に４００の機動性と騒音をもって暴走族は増すところとなる。どのような意味でこのような区分とされたか。そのときは大型バイクを抹殺する目的だったのは公然的をもって言われていた。事故は多いと言うわけじゃないようだった。元々７５０は誰も乗ろうとするバイクじゃないからだ。唯乗った人の事故をマスコミはこれぞとばかりに報道したのだ。さあそれをもってＣＢ７５０だ。そのときは７５０くらいをもって２００キロ出るバイクなんて殆どないでいた。その前にＣＢ４５０と言う外国の６５０ｃｃの性能に相応する性能のバイクをホンダより出している。１８０キロ出るから外国勢はビビりまくるところとなる。寡頭勢力は黙っているわけには行かない。６５０ｃｃをもってようやく１８０キロでるかでないかをやっている外国勢に日本はわずか４５０ｃｃをもってそれを言うなれば叩いたのだ。更にそれに５０ｃｃを足しただけで２サイクルをもってカワサキは５００ｓｓマッハ３と言う２０６キロ出るバイクを出している。お役所は脅されて大型を是非抹殺しようとするだろう。中型区分免許を設けたのだ。４００をもって区分したのは恐らくは５００ｓｓマッハ３の実在を無視出来ずだ。２０６キロ出るバイクを区分免許所持者に乗られたら高性能バイクを抹殺しようと言うにも拘わらず無意味となってしまう。事故は多いわけではないのだ。７５０に乗れない人は５００くらいに乗るからだ。マスコミのオーバーインフォによって７５０の事故は造られたのだ。よって一時は４００以上に乗る人は激減する。けれどもこのときメーカーは４００をもって７５０パワーキャンペーンをする。４００のその潜在能力は凄くＤＯＨＣ４気筒更に水冷化をするところいよりアッと言う間にオーバー２００キロのバイクは出現するところとなる。ＣＢＲ４００ＲＲは２１４キロまで出て居る。ビビりまくった寡頭勢力は大型免許を教習所で取得できるようにして更にその技術を風化させようと５３ｐｓ規制を掛ける。よってその高性能化技術は風化してしまって更にふた昔前の子羊バイクに戻ってしまった。このように裏で日本のその技術は成長しないようお役所へ圧力を掛けている。更には現代では４００ｃｃを二気筒化させてスポイルさせているところだ。昔はオーソドックスだった４気筒４００はアメリカへ多く渡って一般には手に入りにくくなっている。以上。