土木災害探偵。

以前のブログをもって真岡線の延伸先は清原軍事工場に向く筈だったと筆者は言う。けれども軍事工場と言うより飛行場を置く軍事工場だったのだ。言うまでもなく飛行場の面積を多くする。

するとだ。その場所にアクセスする鉄道を見受けていたのだ。

そしてだ。その場所を行くのにわざわざ宝積寺まで行ってその場所から清原まで引き返したらしい。言ってしまうなら既存の川を渡る上流部の河川橋（河川幅は上流に行く程狭い上！？安全に架橋可能だ。）を使用して語弊あるけどスイッチバックして行く。

更にだ。その行く先は鐺山駅をもってその跡は鐺山十字路を東へ２番目の信号の北２０メートルだ。

更にそのレール跡は舗装をされて宝積寺清原県道となっているようだ。

そのように思考するなら現LRT路線は東へ行く鉄道史上大河川を渡った橋梁を建設したことでのっけの快挙となる。そしてだ。LRT路線は行く筈だった鉄道路線を再現している状態となっている。未設区間は芳賀工業団地管理センターより七井の凡そ７キロ区間と言うこととなる。

七井と管理事務所前をもし接続されるなら頓挫した真岡線の路線の再生をもって！？凡そ一世紀ぶりの快挙となる。もしもそのとき宇都宮に向けて居たら真岡線沿いの市町村は言うまでもなく一格上がるだろう。けれども言ってしまうなら献上鉄道であり国益全体を優先させていたのだ。何せそのときは統治していたお方は一般市民でないからだ。真岡線はその尊い身分を承っていたけど集落鉄道の状態に恐らく甘んじていた。烏山に接続する計画も戦争によって頓挫。

以上の路線は今までJRバスによって代理運行される。けれども国鉄自動車五原則は生きていて低触の上撤退表明。

話題を逸らしてしまったけど清原飛行場は言うまでもなく空襲の標的となってしまう。その貴重なアメリカ側のフィルムは調べるとネット上に出ている。宝積寺から南に延びる鉄道は清原軍！？線と言ってわざわざ１２３号線の橋を迂回して遠回り。それほど河を渡るのを危険視していたのだ。よって真岡方面からの鉄道はお見送りとなるわけだ。

それをもってまだ言ってないけど真岡線でさえ！？その上を舗装して国鉄バスを走らせる計画在り。

そのような状態だと利便性に欠けると言うことをもって第三セクター化をする。けれども再度をもって経営難だ。

最近LRTの人気によって常磐線ー常総線ー真岡線SLー接続バスーLRTをもって言ってしまうなら鉄ツアーを組んでいる人らを多くする。ネット上にそのブログを調べると散見する。

一定の軌道に乗るなら真岡線も利潤に預かれるところだ。以上。

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後で。

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第二の潜入もしくは侵入となり果たしてどうなるか。

位相をずらして外音を中和するヘッドホンはもう出回っています。

何と言うか反逆する思いは恐らく思いもよらぬときに出ます。

いい場所で出ています。そしてどのような任務を帯びているか！？

さあテコンドーの足ビンタは出た。過去をもって坂田金時は得意わざでした。

いつのその時代をもってしても乗っ取られる国に言えることです。

どの人も昔は情弱でして問題はそれを毛嫌いしてとらないことです。

どう言うことか離島とかを領土にしたいのは軍事目的のよう！？

それにて李栄直を苦戦させるこのキャラはだれでしょうか！？

ゾーンラフの隊長だったこの人を憶えていると恐らく思います。

たくさんの計器を見て分析可能なほどこのクローン種は優秀なんです。

そのようなことをもって参考にしたのは”バンパイヤ。”です。

漫画は言う間でもなく架空をもってファンタジーそしてキャラクターも実在するものではありません。娯楽を趣とされてのコンテンツであることをご了承を。何かあったらリプライをして。

この漫画は横セリフとなっていますけど右から左とコマを進めて読んで下さい。目を誘導する上でコマは左下がりとなっています上ご了承をして。

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今！？とっくの昔をもってプランされていた敷設案は再浮上している。

LRT路線はそのプランを恐らく達成されようとする。

そのようなことで真岡線の載っている地図！？を持っている方は少しの間だけ睨んで貰いたい。

どのような意味かと言うと七井駅近辺より若干宇都宮の方に向いている筈だ。そして現部分を言うとだ。恐らくだ。関係者の間で揉めていた部分だったのだ。

そしてだ。恐らくか！？この部分の判断は誤ったせいで真岡線は伸び悩んだ可能性を見受ける。

どのような案をもって揉めていたかを以下詳細に述べて見ようと思う。

どのような意味か。もしこの場所で適切な判断は可能だったらこのブログ上に載せているLRTと真岡鉄道の接続図の多田羅ぶっこみ案に近接するところだった。惜しいところだったのだ。

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真岡線ののっけは真岡まで敷設するコットンラインで親しまれる絹の鉄道となったのだ。

真岡を見ると絹の里と言うところをもって政府！？に献上する上での大正時代の敷設されていた鉄道だったのだ。

２段階は言うまでもなく益子延伸だ。恐らく陶器の益子焼きを献上する上での延伸だったようだ。そしてだ。七井まで暫定延伸をしたときだった。どの場所に延伸していいか関係者をもって議論されていたようだ。

第一案は芳賀を入り清原軍事工場を通り宇都宮に接続する案だ。第二案を言うと税金をとる上でタバコの葉を栽培している茂木方面に伸ばす。第一案は真岡商人の反対でもってストローに吸引されるように宇都宮方面に真岡の人口は流出して行く！？と言う恐れを抱き却下。更に大河川に架橋する若しくは併用する費用を惜しんだことだ。第一案の反対意見にストロー現象！？と言うところは時代考証をもってしても怪しい感じだ。

その時代にそのような高度な見識を持っていたような人らはいたなんておかしい。学識よりもソロバン！？の商人は果たしてそのような考えをするか。架橋する費用に対する懸念は分かるようだ。一から架橋するのも大変な費用だけども従来の既設橋梁を改造して併用するともっと費用を掛からせる。

よってその反対は分からんでもないのだ。ある部分を改造すると力の各分の掛かり方は全然異なっていくのだ。その検討に膨大な費用を掛からせる。

更にもう一つは八溝山地の尾根によって隆起する南北に連なる台地だ。パーミリオン単位の傾斜でしか殆ど敷設不可能な上でトンネルと切通を多用するところで費用は嵩んでしまう。けれども！？だ。

いやしくも国有鉄道だ。各地を見ても険しい場所に敷設する上そのような重要な場所に掛ける費用はないなんておかしいようなところだ。県じゃないのだ。国だ。まあ普通にその場所はスルーをされている。

第二案はタバコの葉を栽培している農家の多い茂木地区を選ぶ。そしてもって国民から税金をたんまりとれる！？と判断したか分からんけど山中に伸ばしていて現代の状態だ。恐らくと言っていいか経済循環のない路線だったのだ。他県から山中に入るのだ。以上。