LRTの構想。高根沢工業団地前駅の烏山線沿いの影響！？

路線的をもってしてもLRTの方は烏山線より早く到着する理由は宇都宮により！？近接する路線であるところと街中ですぐ降りられるようであり利便性を良くする。よって高根沢の南部に駅を設置したことは乗客をそっちに引くところとなる。

最近その場所に行っていないから恐らく！？分からんけどホンダに勤務していたときは近辺に牧場を見受けていたのだ。

若いときもコロナ１６００をもって（古いけど高性能。スポーツ車の前で２Tエンジンでもって１００馬力だす。）何回か行っていた。どのような意味かと言うとだ。

その近辺にあったのだ。何を！？と言うと羊さんの牧場だ。

そしてだ。どうしてそのことを言わないか言及を見受けず天皇陛下の御料牧場だったのだ。羊さんは沢山いるところをもって羊毛の刈り取りの状態を見れるし恐らくか誰でも入れる状態だ。

そしてだ。駅よりか高根沢の方向に歩いて行くとT字路になって右へ曲がる。すると恐らく２００メートルくらいか歩くとアクセス道路！？を見受けてその場所を入って行くと牧場に入る。もちろん今でもそうなっているか分からんけどコロナ１６００の車をもってまっすぐ入って行けたのだ。

言ってしまうなら羊さんはおまけをもって！？目的を言うと乗馬する上での馬を飼育する場所だ。そのような場所をどうして広言されていず！？か疑問に残るところと言えてタブーとなっているか！？

そのときからもう時間を経過しているからどうなっているか分からんけどスポットと言っていい。

更にその高根沢工業団地前駅は利用者領域を烏山線沿いにまで拡大するようだ。特にその東側（高根沢町南部。）は恐らく宇都宮に行くのに烏山線を利用するよりLRTを利用するのを早くする。自転車をもって駅へ乗り付けるのもいいし芳賀トランジットセンターへ車を置いて行くのもいい。

いろいろ利用領域に影響を及ぼす位置だ。烏山線の場合に蓄電トラムで運転する場合何と６０キロ！？らしい。幹線上に行くと電線より得て！？の状態だから１００キロを出す。乗って見たから分かる。言ってしまうなら宝積寺までゆっくりだ。

その状態で宇都宮に行くんだったら今だ４０キロ走行をもってしてもLRTで行くのを早くする。片方は宝積寺まで６０キロで走行。そして駅まで乗り付けるまで時間掛かる。片方はほぼ４０キロで走行も！？駅を近辺に置くから街中で途中で降りられるし近い将来スピードは６０～７０キロ走行となったら性能的にも同等。どっちを採用するかはその人の判断だけど街中で降りられると言うメリットは大きい。駅西側に行く人も高架陸橋で渡る。以上。

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