LRTの構想。今までをもってのおさらい（高性能はドイツ譲り。）

真岡市長の唱えていた１９９３ルートは後ろの平地を北から南下する構想だ。

さあ！？とりあえず今まで配信していたことを一端まとめて見ようと思うのは！？後から筆者のブログに入っていた方も多いだろうと思うからだ。

それをもってのっけは栃木県内の工業団地を結ぶ新軌道車両構想！？と言うことをもって１９９３年に真岡市長の談話からのようでルートは鹿沼から宇都宮更に芳賀そして真岡だ。

そしてその構想の計画段階に入ったところをもって採算は合わない！？と言う外野！？からの声。

よってだ。その計画は頓挫するところとなる。と言うのはその構想はモノレールだったからだ。

そしてだ。その路線は殆ど山間を通り（八溝山地の尾根！？）険しい場所にいくつもピア（橋脚。）を建造しなければならない。

そう言っても工業団地間の渋滞は殆ど酷く！？朝夕に工業団地に車でドッと流入する。

そしてだ。およそ現代になっても更に渋滞は酷くなって新たなる別構想を浮上させる。路面電車を車線と分離させて走らせ工員！？らに利用に走らせるところをもって渋滞緩和する。車と路面電車を併用させるところで現在の状態は実際渋滞は緩和している模様。

ただ朝夕は電車を多く走行させる上で街中で赤信号に引っ掛かると恐らく電車同士追従してしまうかも。

それでも以前の車の渋滞のようには至らず殆どと言うかスムーズに流るるよう。

そもそもLRTの源流はドイツをもって街中の渋滞を緩和する上で社員らに車をトランジットセンターと言う場所に置いて行って貰いその場所から路面電車に乗って貰うところからだ。トランジットセンターと言うのはその場所よりとっているのは恐らく自明だ。けれどもだ。その路面電車と言うのを見るとスペックは目を引くのだ。街中をもって車と同速度で走り一般線路へ侵入すると恐らく１００キロ＋αをもって走り更に地下鉄にも進入する。

更に電化をされていない場所はと言うと蓄電トラムを稼働して走って行く（フランスはその先進国！？）のを見ると特殊部隊と言っていい。そう言うコンセプトをそっくり踏襲をしている栃木のLRTで非電化区間のトラムは今後の課題だ。

恐らくと言うかこのブログを読んでえ！？と思った方も多い筈。以上。

配信者の源光の本を読んでみますか。ホームページへ行って見る。